Главные задачи транспортных условий договора купли-продажи (ДКП) заключается в четком распределении расходов между сторонами и минимизации рисков, возникающих в процессе международных перевозок по контракту. Недостаточное внимание к данному пункту договора может обернуться нерентабельностью коммерческих операций. 

Транспортные условия формируют расходы, и являются важной составляющей таможенной стоимости груза. В отдельных случаях от них зависит возможность предоставления тарифных преференций при импорте продукции в РФ. 

Обязательства сторон

В контракте купли-продажи выделен особый раздел под названием «Транспортные условия». В нем прописываются обязательства импортеров и экспортеров, возникающие при перемещении материальных ценностей. В нем отражаются логистические операции относительно доставки грузов от экспортера импортеру до момента их перехода в управление получателя.

В каждом конкретном случае содержание условий зависит от характера груза, вида транспорта, типа сделки, базисного условия поставки, действия международных договоров, конвенций, соглашений. Существенными условиями договора купли-продажи выступают:

• порядок перевозки продукции,

• условия и сроки погрузки-выгрузки,

• порядок и размер оплаты,

• расчеты провозных платежей и др.

Базис поставки товара

Наряду с другими условиями доставки при заключении ДКП обязательно согласовывается и фиксируется базис поставки, устанавливающий:

• обязанности компании-продавца относительно поставки;

• момент перехода рисков утраты и порчи товара с компании продавца на покупателя;

• распределение расходов, связанных с перевозкой, страхованием, таможенным оформлением груза.

Контракты отгрузки и контракты доставки имеют определенные отличия. В первом случае передача товара покупателю осуществляется в пункте отправления, во втором - груз передается покупателю в месте назначения или согласованном пункте. До этого момента все риски утраты или порчи продукции лежат на продавце. 

Для систематизации разных форм базы поставки продукции и унификации обязанностей сторон в 1936 году Международной торгово-промышленной палатой были разработаны типовые правила, объединенные в специальный документ, – Инкотермс-1936. Каждый вариант базы поставки получил особый код. По мере развития мировой торговли в Инкотермс вносились изменения и дополнения. 

Разработка транспортных условий

Для определения оптимальных транспортных условий по контракту должны быть проработаны следующие вопросы:

• базис (термин) поставки согласно Инкотермс, отвечающий условиям контракта;

• требования к маркировке и упаковке, возможность использования многооборотной тары, возвратной упаковки;

• момент перехода права собственности на грузы и риски гибели или повреждения продукции;

• вид транспорта, который планируется задействовать в перевозке (морской, автомобильный, авиа, железнодорожный, мультимодальная (смешанная) схема);

• контейнерная доставка. Вид и порядок предоставления контейнеров, погрузка, пломбирование, обработка контейнеров, простой, плата за пользование и др.;

• тип морской поставки - трамповая линейная (фрахтуется целое судно или его часть, привлекаются услуги линейных перевозчиков по доставке мелкопартионной продукции);

• вариант разделения перевозимой продукции на упаковочные места (для сокращения времени таможенного оформления);

• вид крепления груза на транспортном средстве, контейнере, тип используемых поддонов и пр.;

• необходимость соблюдения особого температурного и влажностного режима;

• нормы загрузки транспортного средства, последствия недогруза;

• сезонность перевозок;

• страны назначения и отправления;

• оплата погрузки и разгрузки товара; 

• критичность сроков перевозки;

• особые условия страхования перевозимых товаров (если таковые имеются);

• прочие транспортные особенности, возникающие при поставке товаров (изменение маршрута, продажа груза в пути и пр.).

Документы, регламентирующие перевозку груза 

Участники ВЭД обеспечивают перевозку продукции согласно базисным условия ДКП, вступая в договорные отношения с транспортными органами, отечественными и зарубежными. Международные перевозки осуществляются на основании двух- и многосторонних соглашений. 

К ним относятся:

• КОТИФ. Данным документом руководствуются западноевропейские страны при осуществлении железнодорожных перевозок;

• СМГС - соглашение о прямом железнодорожном сообщении, подписанное восточноевропейскими странами, а также странами Азии (КНР, Корея, Монголия, Вьетнам);

• КДПГ - конвенция, регулирует международные автомобильные перевозки с 1956 года. Применима к любому виду грузового авто транспорта;

• Книжка МДП (Carnef TIR) - используется при перевозках автомобилем без промежуточной перегрузки через таможенные пункты нескольких стран. При временном ввозе с применением книжки МДП транспортное средство с табличкой «TIR» не нуждается в таможенном декларировании как ввезенное имущество;

• Международные законодательные акты. Регулируют воздушный способ доставки грузов. Авиагрузовая накладная не является товарораспорядительным документом;

• КТМ (Кодекс торгового мореплавания) - нормативный документ, регулирующий морские перевозки. Устанавливает ответственность перевозчика и сроки предоставления тоннажа требуемого типа. Договор фрахтования при трамповом судоходстве оформляется чартером. При линейных перевозках (регулярной доставки генеральных грузов) выписывается коносамент. В морских перевозках способ доставки выбирается в зависимости от характера груза. Для транспортировки насыпью, наливом или навалом судно фрахтуется полностью. Для доставки отдельных партий товаров задействуется палуба или трюм. Информация об этом отражается в коносаменте. 

Ошибки в оформлении условий транспортного договора могут обернуться налоговыми последствиями - непризнанием расходов, доначислениями НДС, штрафами и пенями. Доверить оформление документов можно специалистам транспортно-логистической компании «КВАТРО Логистик». Имеем внушительный опыт разработки схем и оформления международных перевозок, таможенного декларирования, страхования грузов, оформления разрешительной документации.