Автоперевозки из Европы
Осуществляем перевозку «комплектных» грузов из стран ЕС в страны ЕАЭС по принципу «от двери до двери»
- Таможенное оформление от 5000 рублей (без НДС).
- Ответственность «КВАТРО Логистик» за доставку грузов (застрахована на 500 000 евро).
- Низкие ставки на доставку грузов из Европы (обсуждаются с каждым клиентом индивидуально).
- Персональный менеджер, собственная линия по перевозке сборных грузов.
- Склады консолидации в Германии, Литве и Польше.
- Экспортная компания в Литве.
Получить выгодное предложение
Автоперевозки из Европы — быстрая и гибкая доставка до склада в России
Если посмотреть на сегодняшнюю логистику из Европы, картина неоднородная. Морские контейнеры — долго и с перевалками. Авиа — быстро, но ценник кусается. Железная дорога — стабильно, но по расписанию, которое не сдвинешь. А автотранспорт остался тем рабочим инструментом, который выручает, когда нужно привезти сюда и вот в эти даты.
Автоперевозки из Европы — сейчас самый предсказуемый наземный канал. Не дешёвый (ЖД часто дешевле) и не самый быстрый (авиа вне конкуренции). Но по сочетанию гибкости и стабильности у авто нет равных. Фура не ждёт подтверждения брони за две недели, ей не нужен слот в порту. Загрузил — поехал. Если маршрут откатан, а перевозчик опытный, дату прибытия называют с погрешностью в сутки. Для бизнеса, где оборачиваемость товара — живые деньги, такая определённость дорогого стоит.
Доставка грузов автотранспортом из Европы — что входит в услугу
Клиент говорит: «Нужна фура из Милана в Москву». Кажется, что это одна операция. На деле стандартная доставка грузов автотранспортом из Европы — цепочка из семи этапов. Если на одном звене сбой, груз встанет.
- Выкуп (если требуется). Не все готовы работать с валютными платежами напрямую. У некоторых поставщиков принципиальная позиция — работа только с юрлицами ЕС. Мы выкупаем товар на свою европейскую компанию.
- Доставка от поставщика до нашего склада. Поставщики редко находятся в одном городе. Один под Миланом, другой под Мюнхеном. Мы организуем подвоз: либо отдельной машиной, если объём серьёзный, либо сборным транспортом.
- Приёмка, консолидация, подготовка. Груз приехал к нам на склад в Литве или Польше. Мы его пересчитываем, сверяем с документами, фотографируем внешний вид. Если упаковка нарушена — фиксируем и ставим в известность клиента. Если нужно переупаковать или доклеить маркировку — делаем.
- Оформление экспортных документов. Без правильно оформленной CMR и инвойса фура не выедет за пределы Евросоюза. Это европейская сторона вопроса, и мы её закрываем сами.
- Международная перевозка. Машина идёт от нашего склада до границы с РФ, проходит контроль, въезжает и следует на склад временного хранения.
- Таможенное оформление в РФ. Мы подаём декларацию, рассчитываем и уплачиваем пошлины, получаем выпуск. Клиент с таможенниками не общается — это наша зона ответственности.
- Доставка до двери. Фура выезжает с СВХ и едет непосредственно на склад получателя, в торговый центр или на производственную площадку.
Весь маршрут клиент видит в отчётах.
Форматы автоперевозок
Машина машине рознь. Нужно понимать, что везём и в каких условиях.
- Тентованный полуприцеп (еврофура). Стандарт индустрии. Объём 82–90 кубических метров, грузоподъёмность до 20–22 тонн. Борта открываются, можно загружать сбоку и сверху. Подходит для 90% номенклатуры: оборудование, стройматериалы, товары народного потребления, мебель в сборе.
- Рефрижератор. Фура с холодильной установкой. Диапазон от -20 до +25. Незаменим для шоколада, вина, косметики, медикаментов, скоропорта. Машина сложнее, топлива ест больше, водитель дороже — отсюда и более высокая ставка фрахта.
- Мегатент. Увеличенный объём — до 110 кубов. Идеально для лёгких, но объёмных грузов. Мебельщики его любят: диваны мало весят, но места занимают много.
- Еврофура. Клиенты иногда думают, что это что-то особенное. На самом деле — народное название стандартного тента.
- Сборные автолинии. Отдельный формат, когда в одной фуре едут грузы от 10–15 разных отправителей. Клиенту не нужна целая машина — он платит только за своё место. Частота отправок высокая, груз не залёживается.
Маршруты доставки из Европы в Россию
Маршрут 1: Литва — Москва/Санкт-Петербург. Базовый, откатанный. Литва — ближайшая к нам страна ЕС. От Вильнюса до Москвы около 700 км. В идеале фура доезжает за сутки. С учётом прохождения границы — за 2–3 дня.
Маршрут 2: Польша — Калининград. Особый кейс. Либо транзит через Литву, либо паром. Востребован, когда груз идёт напрямую в Калининград или используется как входная точка для перевалки.
Маршрут 3: Италия/Германия — Литва — РФ. Самая частая схема для дальних направлений. Собираем груз, везём до хаба в Литве. Там консолидируем, перецепляем и отправляем в РФ. Прямая машина из Италии до границы стоит дороже.
На выбор маршрута влияют три вещи. Скорость: если клиенту нужно вчера, гонят напрямую, даже с премиальной ставкой. Тип груза: для некоторых категорий (опасные, скоропорт) назначены конкретные погранпереходы. Загрузка границы: где-то сейчас очереди, где-то зелёный коридор. Мы эти данные отслеживаем в оперативном режиме.
- Регулярность. У авиации и железной дороги есть расписание. У авто — нет. Машину можно поставить на завтра, даже если сегодня её ещё нет в точке отправки.
- Гибкость. Фура не привязана к рельсам, кранам и взлётным полосам. Она заезжает на склад поставщика, забирает груз и уезжает. Без перегрузок, без перевалок.
- Минимальные сроки на коротких плечах. Литва — Москва за 2–4 дня. Ни один поезд или судно такой скорости не даст.
- Меньше перегрузок. Склад в ЕС → фура → СВХ в РФ → склад клиента. Максимум три касания. Меньше касаний — ниже риски повреждений и хищений.
- Доставка от двери до двери. Авто — единственный вид транспорта, который способен обеспечить это без подключения третьих лиц на стыковочных этапах.
- Оборудование. Станки, линии розлива, упаковочные автоматы. Часто требуют креплений внутри фуры, иногда — оформления пропусков на негабарит.
- Электроника. Серверное оборудование, телеком-стойки, платы. Здесь важны хорошая амортизация и защита от статики.
- Автозапчасти. Гигантский объём. От мелких позиций вроде свечей зажигания до двигателей в сборе.
- Промышленные грузы. Сырьё, неопасная химия, стройматериалы.
- FMCG. Бытовая химия, косметика, продукты питания — последние, естественно, в рефрижераторах.
Чего стараемся избегать: опасные грузы 1-го и 2-го классов. Там слишком много бюрократии и требований к транспорту. Если клиент с таким приходит — честно говорим, что это не наш профиль.
Расчёт стоимости перевозки груза
Наша команда
Наши преимущества
Китай, Турцию и США за 3 дня
торговые дома в Китае,
Гонконге, Монголии, Таджикистане, Турции и Литве
от поиска товаров и поставщиков до отгрузки на маркетплейс
своим транспортом
Литва, Болгария, Турция, Китай
грузов из Китая за 14 дней
ответственность компании застрахована на 300 000 евро
компания
Отзывы о нас
Стоимость автодоставки из Европы — как формируется тариф
Почему разные перевозчики называют разные цифры? Потому что по-разному считают.
- Фактор 1. Маршрут. Германия ближе Италии — фрахт ниже. Польша ближе Германии — ещё ниже. Литва — базовый минимум.
- Фактор 2. Тоннаж и объём. Тяжёлый груз нагружает подвеску. Объёмный занимает место, которое могло быть продано другому. В тарифе это учитывается.
- Фактор 3. Срочность. Нужно вчера — экспресс-тариф. Готовы ждать на сборной линии — минимальная ставка.
- Фактор 4. Тип транспорта. Рефрижератор дороже тента. Мегатент на объёме выгоднее, на весе проигрывает. Негабарит — отдельная история.
Как считаем мы. Менеджер смотрит маршрут, объём, тип груза, даты. Накладывает на тарифную матрицу, учитывает ситуацию на границе и выдаёт цену по формуле. Клиент всегда может запросить расшифровку — что и откуда взялось.
Почему клиенты выбирают QUATTRO Logistics
- Собственная линия автотранспорта. Мы не бегаем по биржам фрахта в поисках машины. У нас есть свой пул тягачей и водителей, особенно на направлении Литва — Россия. Это означает, что график мы контролируем сами и не зависим от настроения стороннего перевозчика.
- Собственный СВХ в России. Фура приехала — она сразу следует на наш склад временного хранения. Не нужно ждать очереди на чужом терминале, платить за простой, договариваться о приоритетах.
- Опыт. Компании больше 15 лет. Мы застали и открытые границы, и полные закрытия, и поэтапное открытие. Через что проходили — знаем. Нештатные ситуации не вводят нас в ступор, у нас есть протоколы действий.
- Ежедневная поддержка. У каждого клиента есть персональный менеджер. Не бот, не кол-центр с вечно занятой линией. Живой человек, который помнит, когда у вас сезонный пик и что ваш поставщик снова ошибся в документах.
- Персональный подход. Мы не стремимся взять всех. Если видим, что груз нам не подходит или мы не дадим нужного качества, — честно об этом говорим. Если подходит — делаем так, чтобы клиент вернулся.
Автомобильные грузоперевозки из Европы — то, чем мы занимаемся каждый день. Без пафоса и обещаний золотых гор. Просто возим грузы, оформляем документы и решаем проблемы. Если вам это подходит — давайте обсудим вашу задачу.
Популярные вопросы
В среднем от 7 до 14 дней, в зависимости от страны отправления.
Да, мы формируем сборные грузы на складах консолидации в ЕС.
Инвойс, упаковочный лист, контракт, сертификаты и транспортные накладные.